روند خودروهای الکتریکی: سال 2023 یک سال آبخیز برای وسایل نقلیه سنگین خواهد بود

گزارش اخیر بر اساس پیش‌بینی‌های لارس تامسن آینده‌نگر، آینده خودروهای الکتریکی را با شناسایی روندهای کلیدی بازار به نمایش می‌گذارد.
آیا توسعه خودروهای الکتریکی خطرناک است؟افزایش قیمت برق، تورم و کمبود مواد اولیه، آینده خودروهای برقی را با تردید مواجه کرده است.اما اگر به توسعه آینده بازار در اروپا، ایالات متحده و چین نگاه کنید، خودروهای الکتریکی در سراسر جهان در حال افزایش هستند.
طبق داده های SMMT، مجموع ثبت نام خودروهای جدید بریتانیا در سال 2022 1.61 میلیون نفر خواهد بود که از این تعداد 267203 خودروی الکتریکی خالص (BEVs) هستند که 16.6 درصد از فروش خودروهای جدید را تشکیل می دهند و 101،414 خودروی پلاگین هستند.ترکیبی.(PHEV) 6.3 درصد از فروش خودروهای جدید را به خود اختصاص داده است.
در نتیجه، خودروهای الکتریکی خالص به دومین پیشرانه محبوب در بریتانیا تبدیل شده اند.امروزه حدود 660000 وسیله نقلیه الکتریکی و 445000 خودروی الکتریکی هیبریدی پلاگین (PHEV) در بریتانیا وجود دارد.
گزارش Juice Technology بر اساس پیش‌بینی‌های لارس تامسن آینده‌نگر تأیید می‌کند که سهم وسایل نقلیه الکتریکی نه تنها در خودروها، بلکه در حمل‌ونقل عمومی و وسایل نقلیه سنگین همچنان در حال افزایش است.زمانی که اتوبوس های برقی، ون ها و تاکسی ها مقرون به صرفه تر از خودروهای دیزلی یا بنزینی شوند، نقطه اوج نزدیک است.این امر تصمیم به استفاده از یک خودروی الکتریکی را نه تنها از نظر محیطی سالم، بلکه از نظر اقتصادی نیز مقرون به صرفه خواهد کرد.
زمانی که اتوبوس های برقی، ون ها و تاکسی ها مقرون به صرفه تر از خودروهای دیزلی یا بنزینی شوند، نقطه اوج نزدیک است.
با این حال، برای مقابله با تعداد فزاینده وسایل نقلیه الکتریکی و کاهش سرعت توسعه بیشتر، شبکه شارژ باید به طور قابل توجهی گسترش یابد.بر اساس پیش بینی لارس تامسن، تقاضا در هر سه حوزه زیرساخت شارژ (اتوبان ها، مقاصد و خانه ها) به طور تصاعدی در حال رشد است.
انتخاب دقیق صندلی و انتخاب ایستگاه شارژ مناسب برای هر صندلی اکنون بسیار مهم است.در صورت موفقیت، کسب درآمد از زیرساخت شارژ عمومی نه از طریق خود نصب، بلکه از طریق خدمات مرتبط، مانند فروش غذا و نوشیدنی در منطقه شارژ امکان پذیر خواهد بود.
با نگاهی به توسعه بازار جهانی، به نظر می رسد روند تولید انرژی های تجدیدپذیر هرگز متوقف نشده و قیمت تمام شده این منابع انرژی همچنان کاهش می یابد.
ما در حال حاضر در بازارهای برق قیمت گذاری می کنیم زیرا یک منبع انرژی واحد (گاز طبیعی) برق را به طور نامتناسبی گران می کند (همراه با چندین عامل موقت دیگر).با این حال، وضعیت فعلی دائمی نیست، زیرا ارتباط نزدیکی با تنش های ژئوپلیتیکی و مالی دارد.در میان مدت و بلند مدت، برق ارزان تر می شود، انرژی های تجدیدپذیر بیشتری در دسترس خواهد بود و شبکه هوشمندتر می شود.
برق ارزان‌تر می‌شود، انرژی‌های تجدیدپذیر بیشتری تولید می‌شود و شبکه‌ها هوشمندتر می‌شوند
تولید پراکنده نیازمند یک شبکه هوشمند برای تخصیص هوشمندانه توان موجود است.از آنجایی که خودروهای برقی می توانند در هر زمان که در حالت بیکار هستند شارژ شوند، با حفظ اوج تولید، نقش کلیدی در تثبیت شبکه خواهند داشت.با این حال، برای این منظور، مدیریت بار پویا یک پیش نیاز برای تمام ایستگاه های شارژ جدید است که وارد بازار می شوند.
تفاوت های قابل توجهی بین کشورهای اروپایی در مورد وضعیت توسعه زیرساخت های شارژ وجود دارد.به عنوان مثال، در اسکاندیناوی، هلند و آلمان، توسعه زیرساخت ها در حال حاضر بسیار پیشرفته است.
مزیت زیرساخت شارژ این است که ایجاد و نصب آن زمان زیادی نمی برد.ایستگاه‌های شارژ کنار جاده‌ای را می‌توان در هفته‌ها یا ماه‌ها برنامه‌ریزی و ساخت کرد، در حالی که ایستگاه‌های شارژ در خانه یا محل کار حتی کمتر از برنامه‌ریزی و نصب زمان می‌برد.
بنابراین وقتی در مورد «زیرساخت» صحبت می کنیم، منظورمان چارچوب زمانی نیست که برای ساخت بزرگراه ها و پل ها برای نیروگاه های هسته ای انجام می شد.بنابراین حتی کشورهایی که عقب مانده اند نیز می توانند خیلی خیلی سریع به عقب برسند.
در میان مدت، زیرساخت شارژ عمومی در هر جایی که واقعا برای اپراتورها و مشتریان منطقی باشد، خواهد بود.نوع شارژ نیز باید با مکان تطبیق داده شود: به هر حال، یک شارژر AC 11 کیلوواتی در پمپ بنزین چه فایده ای دارد اگر مردم فقط بخواهند قبل از سفر خود برای صرف قهوه یا لقمه خوردن توقف کنند؟
با این حال، شارژرهای پارکینگ هتل یا شهربازی حتی از شارژرهای سریع DC بسیار سریع اما گران قیمت منطقی تر هستند: پارکینگ هتل ها، مکان های تفریحی، جاذبه های گردشگری، مراکز خرید، فرودگاه ها و پارک های تجاری.20 ایستگاه شارژ AC به قیمت یک HPC (شارژر با توان بالا).
کاربران وسایل نقلیه الکتریکی تایید می کنند که با میانگین مسافت روزانه 30-40 کیلومتر (18-25 مایل)، نیازی به بازدید از نقاط شارژ عمومی نیست.تنها کاری که باید انجام دهید این است که خودروی خود را در طول روز در محل کار و معمولاً در هنگام شب بیشتر در خانه به یک نقطه شارژ متصل کنید.هر دو از جریان متناوب (جریان متناوب) استفاده می کنند که کندتر است و در نتیجه به افزایش عمر باتری کمک می کند.
خودروهای برقی در نهایت باید به عنوان یک کل دیده شوند.به همین دلیل است که شما به نوع مناسب ایستگاه شارژ در مکان مناسب نیاز دارید.سپس ایستگاه های شارژ یکدیگر را تکمیل می کنند تا یک شبکه یکپارچه را تشکیل دهند.
با این حال، آنچه مسلم است این است که شارژ AC در خانه یا محل کار همیشه گزینه ارزان‌تری برای کاربران خواهد بود، زیرا تا سال 2025 نرخ‌های شارژ متغیر بیشتری ارائه می‌شود و شارژ پشتیبانی از شبکه را کاهش می‌دهد.مقدار انرژی تجدیدپذیر موجود در شبکه، زمان روز یا شب و بار روی شبکه، شارژ در آن زمان به طور خودکار هزینه ها را کاهش می دهد.
دلایل فنی، اقتصادی و زیست محیطی برای این وجود دارد و برنامه ریزی شارژ نیمه مستقل (هوشمند) بین وسایل نقلیه، اپراتورهای ایستگاه شارژ و اپراتورهای شبکه می تواند سودمند باشد.
در حالی که نزدیک به 10 درصد از کل وسایل نقلیه فروخته شده در سطح جهان در سال 2021 خودروهای الکتریکی خواهند بود، تنها 0.3 درصد از وسایل نقلیه سنگین در سطح جهان فروخته خواهند شد.تاکنون خودروهای سنگین الکتریکی تنها با حمایت دولت به تعداد زیادی در چین مستقر شده اند.کشورهای دیگر برنامه هایی را برای برقی کردن وسایل نقلیه سنگین اعلام کرده اند و سازندگان در حال گسترش دامنه محصولات خود هستند.
از نظر رشد، ما انتظار داریم تا سال 2030 تعداد خودروهای سنگین برقی در جاده ها افزایش یابد. زمانی که جایگزین های الکتریکی برای خودروهای سنگین دیزلی به نقطه شکست رسیدند، یعنی زمانی که هزینه کل مالکیت آنها کمتر باشد، این گزینه به سمت حرکت خواهد رفت. برقتا سال 2026، تقریباً همه موارد استفاده و سناریوهای کاری به تدریج به این نقطه عطف خواهند رسید.به همین دلیل است که طبق پیش‌بینی‌ها، استفاده از پیشرانه‌های الکتریکی در این بخش‌ها به‌طور تصاعدی شیب‌دارتر از آنچه در گذشته در خودروهای سواری دیده‌ایم خواهد بود.
ایالات متحده منطقه ای است که تاکنون در توسعه خودروهای الکتریکی از اروپا عقب مانده است.با این حال، داده های فعلی نشان می دهد که فروش خودروهای الکتریکی در ایالات متحده در سال های اخیر به سرعت رشد کرده است.
صورت‌حساب‌های تورم پایین و قیمت‌های بالای بنزین، بدون در نظر گرفتن انبوهی از محصولات جدید و قانع‌کننده مانند یک خط کامل از وانت‌ها و پیکاپ‌ها، شتاب جدیدی برای پذیرش خودروهای الکتریکی در آمریکا ایجاد کرده است.سهم بازار خودروهای برقی چشمگیر در سواحل غربی و شرقی اکنون در حال تغییر به داخل کشور است.
در بسیاری از مناطق، خودروهای الکتریکی بهترین انتخاب هستند، نه تنها به دلایل زیست محیطی، بلکه به دلایل اقتصادی و عملیاتی.زیرساخت شارژ خودروهای الکتریکی نیز به سرعت در ایالات متحده در حال گسترش است و چالش این است که با تقاضای رو به رشد همگام باشیم.
در حال حاضر چین در رکود خفیفی قرار دارد، اما در پنج سال آینده از واردکننده خودرو به صادرکننده خودرو تبدیل خواهد شد.انتظار می رود تقاضای داخلی در اوایل سال 2023 بهبود یابد و نرخ رشد قوی را نشان دهد، در حالی که تولید کنندگان چینی در سال های آینده سهم بازار فزاینده ای را در اروپا، ایالات متحده، آسیا، اقیانوسیه و هند به دست خواهند آورد.
تا سال 2027، چین می تواند تا 20 درصد از بازار را به خود اختصاص دهد و در میان مدت و بلندمدت به بازیگر اصلی نوآوری و تحرک جدید تبدیل شود.ممکن است برای شرکت های OEM سنتی اروپایی و آمریکایی رقابت با رقبای خود به طور فزاینده ای دشوار شود: از نظر اجزای کلیدی مانند باتری ها و وسایل الکترونیکی، هوش مصنوعی و رانندگی خودکار، چین نه تنها بسیار جلوتر است، بلکه از همه مهمتر، سریعتر است.
مگر اینکه OEM های سنتی بتوانند انعطاف پذیری خود را برای نوآوری به میزان قابل توجهی افزایش دهند، چین قادر خواهد بود بخش بزرگی از کیک را در میان مدت و بلندمدت مصرف کند.