Geek Out on Tech برای راه اندازی شارژ هوشمند خودروهای الکتریکی

آیا مدیران فروشگاه های رفاه نیاز به متخصصان انرژی دارند تا با روند رو به رشد خودروهای الکتریکی (EV) سازگار شوند؟نه لزوما، اما آنها می توانند با درک جنبه فنی معادله تصمیم آگاهانه تری بگیرند.
در اینجا چند متغیر وجود دارد که باید مراقب آنها باشید، حتی اگر کار روزانه شما بیشتر حول محور حسابداری و استراتژی تجاری باشد تا مهندسی برق یا مدیریت شبکه.
قانونگذاران سال گذشته 7.5 میلیارد دلار برای ساخت شبکه ای متشکل از 500000 شارژر وسایل نقلیه برقی عمومی تصویب کردند، اما آنها می خواهند این بودجه فقط به شارژرهای DC با ظرفیت بالا اختصاص یابد.
در تبلیغات شارژر DC از صفت هایی مانند "فوق العاده سریع" یا "سریع رعد و برق" چشم پوشی کنید.در حالی که بودجه فدرال در حال انجام است، به دنبال تجهیزات سطح 3 باشید که با مشخصات ذکر شده در برنامه فرمول زیرساخت خودروهای الکتریکی ملی (NEVI) مطابقت دارد.حداقل برای شارژرهای خودروهای سواری، این به معنای بین 150 تا 350 کیلو وات در هر ایستگاه است.
در آینده، شارژرهای DC با قدرت کمتر احتمالاً در فروشگاه‌های خرده‌فروشی یا رستوران‌هایی که میانگین زمان مصرف مشتری بیش از 25 دقیقه است، استفاده خواهند شد.فروشگاه های رفاهی با رشد سریع به تجهیزاتی نیاز دارند که استانداردهای فرمولاسیون NEVI را رعایت کند.
الزامات اضافی مربوط به نصب، نگهداری و بهره برداری از شارژر نیز بخشی از تصویر کلی است.خرده فروشان FMCG می توانند با وکلا و مهندسان برق مشورت کنند تا بهترین راه را برای دریافت یارانه شارژ خودروهای برقی بیابند.مهندسان همچنین می‌توانند درباره جزئیات فنی که به شدت بر سرعت شارژ تأثیر می‌گذارد، صحبت کنند، مانند اینکه آیا دستگاه یک معماری مستقل یا تقسیم‌شده است.
دولت ایالات متحده می خواهد تا سال 2030 نیمی از خودروهای جدید فروخته شده را خودروهای برقی تشکیل دهند، اما رسیدن به این هدف می تواند به 20 برابر تخمین زده شده فعلی 160000 شارژر خودروی برقی عمومی کشور یا بر اساس برخی برآوردها، در مجموع حدود 3.2 میلیون دستگاه نیاز داشته باشد.
این همه شارژر را کجا قرار دهیم؟اول، دولت می خواهد حداقل چهار شارژر سطح 3 را در هر 50 مایل یا بیشتر در امتداد راهروهای حمل و نقل بزرگ سیستم بزرگراه بین ایالتی ببیند.دور اول تأمین مالی شارژرهای خودروهای الکتریکی بر این هدف متمرکز بود.جاده های فرعی بعداً ظاهر می شوند.
شبکه‌های C می‌توانند از برنامه فدرال برای تصمیم‌گیری در مورد مکان افتتاح یا نوسازی فروشگاه‌ها با برنامه شارژ خودروی الکتریکی استفاده کنند.با این حال، یک عامل مهم، کفایت ظرفیت شبکه محلی است.
با استفاده از یک پریز برق استاندارد در یک گاراژ خانگی، یک شارژر سطح 1 می تواند یک وسیله نقلیه الکتریکی را در 20 تا 30 ساعت شارژ کند.سطح 2 از اتصال قوی تری استفاده می کند و می تواند یک خودروی الکتریکی را در 4 تا 10 ساعت شارژ کند.سطح 3 می تواند یک خودروی سواری را در 20 یا 30 دقیقه شارژ کند، اما شارژ سریعتر به قدرت بیشتری نیاز دارد.(به هر حال، اگر دسته جدیدی از استارت‌آپ‌های فناوری راه خود را پیدا کنند، سطح 3 می‌تواند حتی سریع‌تر پیش برود؛ در حال حاضر ادعاهایی مبنی بر 10 دقیقه با یک بار شارژ با استفاده از سیستم مبتنی بر چرخ فلایو وجود دارد.)
برای هر شارژر سطح 3 در یک فروشگاه رفاهی، نیاز به برق می تواند به سرعت افزایش یابد.این امر مخصوصاً اگر در حال بارگیری یک کامیون طولانی مدت هستید صادق است.آنها توسط شارژرهای سریع 600 کیلووات و بالاتر سرویس می شوند و ظرفیت باتری آنها از 500 کیلووات ساعت (کیلووات ساعت) تا 1 مگاوات ساعت (MWh) است.در مقایسه، یک خانوار آمریکایی به طور متوسط ​​یک ماه تمام طول می کشد تا حدود 890 کیلووات ساعت برق مصرف کند.
همه اینها به این معنی است که فروشگاه های رفاه متمرکز بر خودروهای برقی تأثیر زیادی بر زنجیره محلی خواهند داشت.خوشبختانه راه هایی برای کاهش مصرف شما از این سایت ها وجود دارد.شارژرهای سریع را می توان طوری طراحی کرد که در صورت افزایش سطح شارژ چندین پورت، به حالت اشتراک برق تغییر وضعیت دهند.فرض کنید یک ایستگاه شارژ با حداکثر توان 350 کیلو وات دارید، وقتی ماشین دوم یا سوم به ایستگاه های شارژ دیگر در این پارکینگ متصل می شود، بار روی تمام ایستگاه های شارژ کاهش می یابد.
هدف توزیع و تعادل مصرف برق است.اما طبق استانداردهای فدرال، سطح 3 همیشه باید حداقل 150 کیلو وات قدرت شارژ را فراهم کند، حتی در هنگام تقسیم برق.بنابراین هنگامی که 10 ایستگاه شارژ به طور همزمان یک خودروی الکتریکی را شارژ می کنند، مجموع قدرت هنوز 1500 کیلو وات است - یک بار الکتریکی عظیم برای یک مکان، اما نسبت به تمام ایستگاه های شارژی که با 350 کیلووات کامل کار می کنند، در شبکه تقاضای کمتری دارد.
از آنجایی که فروشگاه‌های موبایل شارژ سریع را اجرا می‌کنند، باید با شهرداری‌ها، شرکت‌های خدمات شهری، مهندسان برق و سایر کارشناسان کار کنند تا تعیین کنند که در محدودیت‌های شبکه رو به رشد چه چیزی ممکن است.نصب دو شارژر سطح 3 ممکن است در برخی سایت ها کار کند، اما نه هشت یا 10.
ارائه تخصص فنی می تواند به خرده فروشان کمک کند تا سازندگان تجهیزات شارژ EV را انتخاب کنند، طرح های سایت را توسعه دهند، و پیشنهادات خدماتی را ارائه دهند.
متأسفانه، تعیین از پیش ظرفیت شبکه ممکن است دشوار باشد، زیرا اکثر شرکت‌ها آن را به صورت عمومی گزارش نمی‌کنند زمانی که یک پست خاص تقریباً بیش از حد بارگذاری شده است.پس از اعمال c-store، ابزار یک مطالعه ویژه از روابط انجام می دهد و سپس نتایج را ارائه می دهد.
پس از تأیید، خرده فروشان ممکن است نیاز به اضافه کردن یک شبکه سه فاز 480 ولتی جدید برای پشتیبانی از شارژرهای ردیف 3 داشته باشند.ممکن است برای فروشگاه های جدید مقرون به صرفه باشد که یک سرویس ترکیبی داشته باشند که در آن منبع تغذیه در 3 طبقه خدمت می کند و سپس برای سرویس ساختمان به جای دو سرویس جداگانه ضربه می زند.
در نهایت، خرده فروشان باید سناریوهایی را برای پذیرش گسترده تر خودروهای الکتریکی برنامه ریزی کنند.اگر شرکتی بر این باور باشد که دو شارژر برنامه ریزی شده برای یک سایت پرطرفدار می توانند روزی به 10 عدد افزایش پیدا کنند، ممکن است نصب لوله کشی اضافی اکنون مقرون به صرفه تر از تمیز کردن آسفالت بعداً باشد.
در طول دهه ها، تصمیم گیرندگان فروشگاه های رفاه تجربه قابل توجهی در اقتصاد، تدارکات و فناوری کسب و کار بنزین به دست آورده اند.مسیرهای موازی امروزه می توانند راهی عالی برای شکست دادن رقبا در مسابقه خودروهای الکتریکی باشند.
اسکات وست یک مهندس مکانیک ارشد، متخصص بهره وری انرژی و طراح اصلی در HFA در فورت ورث، تگزاس است، جایی که او با چندین خرده فروش در پروژه های شارژ EV کار می کند.می توان با او در [email protected] تماس گرفت.
یادداشت سردبیر: این ستون فقط دیدگاه نویسنده را نشان می دهد، نه دیدگاه اخبار فروشگاه رفاه.