از زمانی که هنری فورد بیش از یک قرن پیش خط تولید مدل T را توسعه داد، ممکن است شاهد مهمترین لحظه در تاریخ خودرو باشیم.
شواهد فزاینده ای وجود دارد که نشان می دهد رویداد این هفته روز سرمایه گذار تسلا، عصر جدیدی را در صنعت خودرو آغاز خواهد کرد.در این میان، وسایل نقلیه الکتریکی نه تنها برای کار و نگهداری بسیار ارزان‌تر از خودروهای بنزینی و دیزلی هستند، بلکه ساخت آنها نیز ارزان‌تر است.
پس از روز خودمختاری تسلا 2019، روز باتری 2020، روز AI I 2021 و AI Day II 2022، روز سرمایه‌گذار جدیدترین رویداد از یک سری رویدادهای زنده است که جزئیات فناوری‌های تسلا را که لا در حال توسعه است و آنچه را که آنها در برنامه‌های آینده به ارمغان می‌آورند، ارائه می‌کند.آینده.
همانطور که ایلان ماسک دو هفته پیش در توییتی تایید کرد، روز سرمایه گذار به تولید و توسعه اختصاص خواهد یافت.آخرین بخش از ماموریت تسلا برای تسریع انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی.
در حال حاضر بیش از یک میلیارد خودروی بنزینی و دیزلی در جهان وجود دارد.این یک میلیارد لوله اگزوز است که آلاینده های سمی را در هوایی که ما هر روز تنفس می کنیم آزاد می کند.
یک میلیارد لوله اگزوز دی اکسید کربن را به جو زمین منتشر می کند که بیش از 20 درصد از انتشار سالانه جهانی را تشکیل می دهد.
اگر بشریت می‌خواهد سرطانی که باعث آلودگی هوای سمی می‌شود را از شهرهای ما دور نگه دارد، اگر می‌خواهیم بحران آب و هوا را به حداقل برسانیم و سیاره‌ای قابل سکونت ایجاد کنیم، باید میلیاردها گاز و دود اگزوز گازوئیل را از جاده‌هایمان خارج کنیم.هر چه زودتر از شر آنها خلاص شوید..
منطقی ترین قدم اول برای رسیدن به این هدف، توقف فروش جعبه های گوز سمی جدید است که فقط مشکل را تشدید می کند.
در سال 2022 حدود 80 میلیون خودروی جدید در سراسر جهان فروخته خواهد شد.حدود 10 میلیون از آنها خودروهای تمام الکتریکی هستند، به این معنی که در سال 2022 70 میلیون (حدود 87٪) وسایل نقلیه جدید آلاینده بنزینی و دیزلی روی کره زمین وجود خواهد داشت.
میانگین عمر این خودروهای فسیل سوز متعفن بیش از 10 سال است، به این معنی که تمام خودروهای بنزینی و دیزلی فروخته شده در سال 2022 همچنان شهرها و ریه های ما را در سال 2032 آلوده خواهند کرد.
هر چه زودتر فروش خودروهای جدید بنزینی و دیزلی را متوقف کنیم، شهرهایمان زودتر هوای پاک خواهند داشت.
سه هدف کلیدی در تسریع خروج از این پمپ های آلاینده عبارتند از:
روز سرمایه گذار نشان خواهد داد که چگونه بزرگترین سازنده خودروهای الکتریکی جهان برای رسیدن به هدف سوم برنامه ریزی می کند.
ایلان ماسک در توییت اخیر خود نوشت: «طرح اصلی 3، مسیری برای آینده انرژی کاملاً پایدار زمین در اول مارس رونمایی خواهد شد.آینده روشن است!
17 سال از زمانی که ماسک از طرح اصلی تسلا رونمایی کرد، می گذرد که در آن او استراتژی کلی شرکت را برای شروع با خودروهای با ارزش بالا و تیراژ پایین و حرکت به سمت خودروهای کم هزینه و با تیراژ بالا ارائه کرد.
تسلا تاکنون این طرح را بدون نقص اجرا کرده و از خودروهای اسپرت گران قیمت و کم تیراژ و خودروهای لوکس (روستر، مدل اس و ایکس) به سمت مدل های ارزان قیمت و پرتیراژ مدل 3 و Y حرکت کرده است.
فاز بعدی مبتنی بر پلتفرم نسل سوم تسلا خواهد بود، که بسیاری از بازبینان معتقدند که هدف اعلام شده تسلا برای مدلی 25000 دلاری برآورده خواهد شد.
در پیش‌نمایش سرمایه‌گذار اخیر، آدام جوناس از مورگان استنلی اشاره کرد که COGS فعلی تسلا (هزینه فروش) 39000 دلار برای هر وسیله نقلیه است.این بر اساس پلت فرم نسل دوم تسلا است.
روز سرمایه گذار خواهد دید که چگونه پیشرفت قابل توجه تولید تسلا COGS را برای پلتفرم نسل سوم تسلا به مرز 25000 دلار می رساند.
یکی از اصول راهنمای تسلا در مورد تولید این است که "بهترین قطعات بدون قطعات هستند."این زبان که اغلب به عنوان "حذف" یک بخش یا فرآیند شناخته می شود، نشان می دهد که تسلا خود را به عنوان یک شرکت نرم افزاری می بیند نه یک سازنده.
این فلسفه در هر کاری که تسلا انجام می دهد نفوذ می کند، از طراحی مینیمالیستی آن گرفته تا ارائه تعداد انگشت شماری از مدل های مختلف.بر خلاف بسیاری از خودروسازان سنتی که صدها مدل را ارائه می‌کنند، هر کدام انتخابی باورنکردنی را ارائه می‌دهند.
تیم های بازاریابی باید سبک خود را تغییر دهند تا "تمایز" و USP (نقاط فروش منحصر به فرد) ایجاد کنند، آنها باید مشتریان را متقاعد کنند که در حالی که محصول بنزین سوز آنها یادگار قرن نوزدهم است، آخرین، بهترین یا "نسخه محدود" در نظر گرفته می شود. ".
در حالی که بخش‌های بازاریابی سنتی خودرو خواستار «ویژگی‌ها» و «گزینه‌های» بیشتر و بیشتری برای بازاریابی فناوری قرن نوزدهم خود بودند، پیچیدگی ناشی از آن یک کابوس برای بخش‌های تولید ایجاد کرد.
کارخانه‌ها کند و متورم شدند، زیرا دائماً نیاز داشتند تا مجموعه‌ای از مدل‌ها و سبک‌های جدید را مجدداً بازسازی کنند.
در حالی که شرکت‌های خودروسازی سنتی پیچیده‌تر می‌شوند، تسلا برعکس عمل می‌کند، قطعات و فرآیندها را کاهش می‌دهد و همه چیز را ساده‌تر می‌کند.زمان و پول را صرف محصول و تولید کنید نه بازاریابی.
احتمالاً به همین دلیل است که سود تسلا به ازای هر خودرو در سال گذشته بیش از 9500 دلار بوده است، یعنی هشت برابر سود ناخالص تویوتا برای هر خودرو، که کمی کمتر از 1300 دلار بود.
این وظیفه پیش پا افتاده از بین بردن افزونگی و پیچیدگی در محصولات و تولید منجر به دو پیشرفت در تولید می شود که در انتهای سرمایه گذار نشان داده خواهد شد.تک ریخته گری و ساختار باتری 4680.
بیشتر ارتش‌های روبات‌هایی که در کارخانه‌های خودروسازی می‌بینید، صدها قطعه را به هم جوش می‌دهند تا چیزی به نام «بدنه سفید» ایجاد کنند که قاب برهنه یک ماشین قبل از رنگ‌آمیزی همراه با موتور، گیربکس و محورها است.، سیستم تعلیق، چرخ ها، درها، صندلی ها و هر چیز دیگری متصل است.
ساخت بدنه سفید نیاز به زمان، مکان و هزینه زیادی دارد.طی چند سال گذشته، تسلا با توسعه ریخته‌گری‌های یکپارچه با استفاده از بزرگترین دستگاه قالب‌گیری فشار قوی دنیا، این فرآیند را متحول کرده است.
ریخته‌گری آن‌قدر بزرگ بود که مهندسان مواد تسلا مجبور شدند آلیاژ آلومینیوم جدیدی بسازند که به آلومینیوم مذاب اجازه می‌دهد تا قبل از اینکه جامد شود، در تمام مناطق دشوار قالب جریان یابد.یک پیشرفت واقعاً انقلابی در مهندسی.
شما می توانید گیگا پرس را در حال عمل بر روی گیگا برلین فلای تسلا در ویدئو مشاهده کنید.در ساعت 1:05، می توانید مشاهده کنید که ربات در حال بیرون آوردن قالب یک تکه پشتی مدل Y از گیگا پرس است.
آدام جوناس از مورگان استنلی گفت که انتخاب بازیگران غول پیکر تسلا منجر به سه حوزه کلیدی بهبود شد.
مورگان استنلی گفت کارخانه تسلا در برلین در حال حاضر می تواند 90 خودرو در ساعت تولید کند که تولید هر خودرو 10 ساعت زمان می برد.این سه برابر 30 ساعتی است که برای تولید یک خودرو در کارخانه فولکس واگن در Zwickau نیاز است.
پرس‌های تسلا گیگا با طیف محدود محصولات می‌توانند در تمام طول روز، هر روز، بدون نیاز به ابزار مجدد برای مدل‌های مختلف، ریخته‌گری‌های تمام بدن را اسپری کنند.این به معنای صرفه جویی قابل توجهی در هزینه در مقایسه با رقبای سنتی خود در خودرو است که بر پیچیدگی جوشکاری صدها قطعه در طول چند ساعت اصرار دارند تا قطعاتی را بسازند که تسلا بتواند در چند ثانیه تولید کند.
از آنجایی که تسلا قالب‌گیری مونوکوک خود را در طول تولید افزایش می‌دهد، هزینه خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می‌یابد.
مورگان استنلی گفت ریخته‌گری‌های جامد فشاری برای خودروهای الکتریکی ارزان‌تر است، که همراه با صرفه‌جویی در هزینه بسته باتری ساختاری تسلا 4680، منجر به تغییر چشمگیری در هزینه‌های تولید خودروهای الکتریکی می‌شود.
دو دلیل اصلی وجود دارد که بسته باتری جدید 4680 می تواند باعث صرفه جویی قابل توجهی در هزینه شود.اولین مورد تولید خود سلول هاست.باتری تسلا 4680 با استفاده از یک فرآیند جدید تولید مداوم مبتنی بر کنسرو ساخته شده است.
دومین صرفه جویی در هزینه از نحوه مونتاژ و اتصال بسته باتری به بدنه اصلی حاصل می شود.
در مدل های قبلی، باتری ها در داخل سازه نصب می شدند.بسته باتری جدید در واقع بخشی از طراحی است.
صندلی‌های خودرو مستقیماً به باتری پیچ می‌شوند و سپس بالا می‌روند تا دسترسی از پایین را امکان‌پذیر کند.یکی دیگر از فرآیندهای جدید تولید منحصر به فرد تسلا.
در روز باتری تسلا 2020، توسعه یک باتری جدید 4680 تولید و طراحی بلوک ساختاری اعلام شد.تسلا در آن زمان گفت که طراحی و فرآیند ساخت جدید هزینه باتری در هر کیلووات ساعت را تا 56 درصد و هزینه سرمایه گذاری در هر کیلووات ساعت را تا 69 درصد کاهش می دهد.GWh.
در مقاله‌ای اخیر، آدام جوناس اشاره کرد که توسعه تسلا 3.6 میلیارد دلار و 100 گیگاوات ساعت نوادا نشان می‌دهد که در مسیر دستیابی به صرفه‌جویی در هزینه‌هایی است که دو سال پیش پیش‌بینی کرده بود.
روز سرمایه‌گذار همه این پیشرفت‌های تولید را به هم پیوند می‌دهد و ممکن است شامل جزئیات یک مدل ارزان‌تر جدید باشد.
در آینده هزینه های خرید، بهره برداری و نگهداری خودروهای برقی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و سرانجام عصر موتورهای احتراق داخلی به پایان خواهد رسید.دورانی که باید دهه ها پیش به پایان می رسید.
همه ما باید در مورد آینده واقعا عمیق خودروهای برقی ارزان قیمت هیجان زده باشیم.
مردم در طول اولین انقلاب صنعتی در قرن 18 شروع به سوزاندن زغال سنگ در مقادیر زیاد کردند.با ظهور اتومبیل در قرن بیستم، ما شروع به سوزاندن مقدار زیادی بنزین و گازوئیل کردیم و از آن زمان هوای شهرهای ما آلوده شده است.
امروزه هیچ کس در شهرهایی با هوای پاک زندگی نمی کند.هیچ کدام از ما نمی دانستیم که چگونه است.
ماهی که عمر خود را در برکه ای آلوده گذرانده است، بیمار و ناراضی است، اما به سادگی معتقد است که زندگی همین است.صید ماهی از یک استخر آلوده و قرار دادن آن در یک استخر ماهی تمیز، حسی باورنکردنی است.او هرگز فکر نمی کرد که احساس خوبی داشته باشد.
زمانی در آینده ای نه چندان دور آخرین خودروی بنزینی برای آخرین بار متوقف خواهد شد.
دانیل بلیکلی محقق و مدافع فناوری پاک با سابقه مهندسی و تجارت است.او علاقه زیادی به وسایل نقلیه الکتریکی، انرژی های تجدیدپذیر، تولید و سیاست عمومی دارد.